Tóm tắt: Bài báo này trình diễn một số nghiên cứu tổng quan liêu về kết cấu phương diện đường nửa cứng cùng lý thuyết phân tích, áp dụng nghỉ ngơi đất nước hình chữ S.


Viện Khoa học tập Công nghệ GTVT

Tóm tắt: Bài báo này trình diễn một vài nghiên cứu và phân tích tổng quan về kết cấu khía cạnh mặt đường nửa cứng cùng kim chỉ nan nghiên cứu và phân tích, vận dụng sinh sống Việt Nam.

Bạn đang xem: Thảm bê tông nhựa trên mặt bê tông xi măng

1.Tổng quan về những các loại kết cấu khía cạnh đường

Kết cấu phương diện đường bê tông vật liệu bằng nhựa (BTN) với bê tông xi-măng (BTXM) là nhị nhiều loại đa số áp dụng mang lại con đường xe hơi bên trên quả đât cũng giống như nghỉ ngơi cả nước. Trong đó nhiều loại kết cấu mặt con đường BTN chiếm xác suất cao hơn hẳn so với các loại BTXM. Trong trong thời hạn gần đây, loại kết cấu phương diện đường nửa cứng (MĐHH) được thế giới nghiên cứu và phân tích vận dụng nhằm mục tiêu hạn chế và khắc phục phần đông yếu điểm của nhị một số loại kết cấu bên trên. hầu hết tác dụng nghiên cứu về một số loại MĐHH đang xác định được tính ưu việt của chính nó, độc nhất là lúc thực hiện kết cấu này trê tuyến phố ô tô cao cấp.


1.1. Mặt mặt đường bê tông nhựa

Mặt con đường BTN, bởi có tương đối nhiều ưu điểm khá nổi bật như: dễ dàng thi công cơ giới hóa, dễ dàng thay thế, thông xe cộ ngay lập tức sau khi thiết kế, dễ dàng upgrade.. đề xuất được sử dụng thoáng rộng vào thành lập con đường xe hơi. Do sự cách tân và phát triển càng ngày càng trẻ khỏe của công nghiệp hóa dầu đề nghị hóa học kết dán vật liệu nhựa đường (bi tum), thành phầm hầu hết tạo cho mặt con đường bê tông vật liệu nhựa, ngày càng tạo nên ĐK cho phương diện con đường bê tông vật liệu nhựa có thời cơ cách tân và phát triển vượt trội.

Nhược điểm chủ yếu của khía cạnh mặt đường BTN là tính mẫn cảm cùng với ánh sáng, dễ tạo nên biến dạng bên dưới tác động của ánh sáng cao, nứt Lúc ánh sáng thấp; cách tân và phát triển vệt hằn nhún bánh xe pháo dưới ảnh hưởng của thiết lập trọng trùng phục. Các nhược điểm này càng gia tăng khi sử dụng móng tách (móng đá dăm) vào kết cấu mặt con đường, độc nhất là khi thực hiện vật liệu nhựa mặt đường thường thì để sản xuất bê tông nhựa, Lúc lưu lượng xe tăng, mua trọng xe pháo nặng trĩu.

Một hướng nghiên cứu được áp dụng là thực hiện vật liệu bằng nhựa đường nâng cao (modified bitumen) để cải thiện tính nhạy bén cùng với nhiệt của bê tông vật liệu bằng nhựa, bớt vệt hằn nhún bánh xe cộ, tăng kĩ năng chống trơn trượt của mặt con đường bằng các lớp bao phủ mỏng tanh bê tông vật liệu nhựa... Tuy nhiên, giải pháp này thường sẽ có Chi tiêu cao. Nếu vẫn thực hiện móng tách thì phương án này chưa đích thực hiệu quả vày yêu cầu xuất bản lớp BTN bao gồm chiều dày béo, dẫn tới Chi tiêu thi công đắt.

Giải pháp sử dụng lớp móng cứng (đá, đất gia cố gắng xi-măng...) cho phương diện mặt đường BTN được xác minh có nhiều Ưu điểm, khắc phục hồ hết điểm yếu kém nêu bên trên, gồm hiệu quả kinh tế - kỹ thuật phải được vận dụng ngày càng rộng rãi trên tuyến đường xe hơi V.I.P. Loại kết cấu này được xem là 1 giữa những kết cấu khía cạnh mặt đường nửa cứng (composite pavement).

*


Hình 1: Một tuyến phố đường cao tốc trên Mỹ

(đường bên yêu cầu tất cả kết cấu khía cạnh con đường BTXM, con đường bên trái gồm kết cấu khía cạnh mặt đường BTN)


1.2. Mặt mặt đường bê tông xi măng

Mặt con đường BTXM bao hàm Ưu điểm nổi bật sau: tuổi tchúng ta tương đối cao (thường vào thời gian 20-50 năm), cao hơn khía cạnh đường bê tông vật liệu nhựa (9-15 năm); khía cạnh con đường có khả năng phòng làm mòn tốt; chi phí trùng tu, bảo trì phải chăng... Với gần như ưu điểm này, phương diện đường BTXM được áp dụng tương thích cho mặt đường xe hơi bao gồm thiết lập trọng to, nơi khó có điều kiện tu bổ bảo trì.

Mặt mặt đường BTXM được phân thành các một số loại đa phần áp dụng đến con đường ô tô nhỏng sau: (1) Mặt đường BTXM ko cốt thép, phân tấm, đổ tại chỗ (thường xuyên Gọi là phương diện đường BTXM phân tấm); (2) mặt con đường BTXM cốt thnghiền, lưới thép phân tấm (thường điện thoại tư vấn là khía cạnh mặt đường BTXM cốt thxay phân tấm); (3) phương diện mặt đường BTXM cốt thnghiền liên tục; (4) phương diện con đường BTXM ứng suất trước. Mặt con đường BTXM phân tấm được áp dụng thịnh hành độc nhất mang đến mặt đường ô tô, duy nhất là trong số những năm trước phía trên. Mặt con đường BTXM cốt thxay thực hiện đa số cho phần nhiều đoạn đường yếu toàn thể. Mặt đường BTXM lu lèn không nhiều được sử dụng, đa phần mang đến con đường cấp thấp. Mặt con đường BTXM cốt thnghiền tiếp tục được áp dụng Một trong những năm cách đây không lâu với có tương lai vận dụng nhiều trong tương lai.

Nhược điểm đa phần của các một số loại mặt con đường BTXM là: không thông xe cộ được ngay sau khi kiến tạo (thường xuyên bắt buộc sau khoảng chừng 1 tháng), đề nghị có sản phẩm xây cất nhất quán, văn minh nhằm đảm bảo an toàn tuổi tbọn họ cũng giống như độ bằng phẳng phương diện đường, cực nhọc sửa chữa Khi mặt mặt đường BTXM bị lỗi hỏng; Việc nâng cấp tôn tạo khía cạnh con đường BTXM yên cầu chi phí cao, chi phí xây dựng lúc đầu so với mặt con đường BTXM cao hơn nữa đối với phương diện đường BTN...


1.3. Mặt đường nửa cứng (composite pavement)

Kết cấu phương diện con đường nửa cứng được định nghĩa là kết cấu bao gồm 2 hoặc nhiều lớp bao gồm công dụng khác biệt được kết hợp với nhau để làm việc như là vật tư tất cả hổn hợp (Smith, 1963). Kết cấu khía cạnh đường nửa cứng gồm nhì lớp vật liệu bao gồm tính mượt và bao gồm tính cứng kết phù hợp với nhau, trong những số ấy lớp vật tư bao gồm tính mềm nằm phía trên, là kết cấu được sử dụng rộng thoải mái trong xuất bản mặt đường ô tô trên quả đât.

Một số kết cấu mặt con đường nửa cứng thịnh hành được cụ thể bên dưới đây:

a)Lớp bê tông vật liệu bằng nhựa nóng (HMA) phủ lên lớp đá gia cầm cố xi-măng (CTB-Cement Treated Base) hoặc lớp cát, khu đất nâng cấp xi-măng (CSB-Cement stabilized Base), bên trên lớp móng bên trên hoặc móng dưới (Base/Sub-base) (Hình 2a).

b)Lớp bê tông vật liệu nhựa (HMA) trùm lên lớp BTXM (PCC-Porland Cement Concrete), hay là lớp BTXM phân tấm (JCPP-Join Plain Cement Pavement) hoặc lớp BTXM cốt thép liên tiếp (CRCP-Continuos Renforced Concrete Pavement) (Hình 2b).

c)Lớp bê tông nhựa (HMA) trùm lên lớp bê tông nghèo (LMC-Lean Mix Concrete) hoặc lớp BTXM lu lèn (RCC- Rolled Compacted Concrete) (Hình 2c).


*

2a 2b 2c

Hình 2. Một sô kết cấu khía cạnh đường nửa cứng phổ biến

2.Những ưu điểm trông rất nổi bật của phương diện con đường nửa cứng

Qua phân tích trên mục 1, rất có thể đưa ra nhận xét rằng, việc hình thành và phát triển kết cấu phương diện con đường nửa cứng có tính tất yếu nhằm mục tiêu khắc phục những mặt giảm bớt của 2 nhiều loại kết cấu phương diện mặt đường truyền thống lâu đời (kết cấu mặt đường mềm cùng mặt mặt đường cứng), hoặc vào quy trình tiến độ upgrade thay thế sửa chữa tôn tạo, hoặc vào quy trình có tác dụng mới. Theo kết quả nghiên cứu bên trên quả đât, mặt con đường nửa cứng được reviews là nhiều loại mặt đường bao gồm tác dụng kinh tế tài chính - kỹ thuật cao hơn đối với phương diện mặt đường truyền thống lâu đời.

Những ưu điểm trông rất nổi bật của mặt đường nửa cứng được tổng kết (Donald, 2003; Jofre and Fernandez, 2004; Nunn, 2004) rất có thể kể đến là:

-Lớp vật liệu có tính mềm được hỗ trợ xuất sắc do lớp móng cứng.

- Bề khía cạnh con đường bằng phẳng và không gây tiếng ồn ào, đóng góp thêm phần nâng cao chất lượng khía cạnh mặt đường cũng như sự thoải mái của người lái xe xe cộ.


-Tăng kĩ năng chống trơn của mặt mặt đường.

- Bảo vệ tổng thể cấu trúc của lớp móng cứng bởi vì một tấm phương diện bê tông vật liệu bằng nhựa, có thể được chu trình sửa chữa.

- Ngnạp năng lượng đề phòng sự xâm nhập của muối bột ăn mòn và nước mặt đến lớp móng cứng vì được bảo vệ vị lớp bê tông vật liệu nhựa.

- Giảm sự tác động của ánh nắng mặt trời trong lớp khía cạnh đường cứng do lớp bê tông vật liệu bằng nhựa được rải bên trên mặt phẳng.

3.Hư hư phổ biến của khía cạnh mặt đường nửa cứng

Vết nứt bội phản hình ảnh là dạng lỗi hư thông dụng tốt nhất của khía cạnh đường nửa cứng, thường xuyên xuất hiện sớm trong quá trình khai quật, cho nên vì vậy có tác dụng bớt tuổi thọ của những lớp phủ (AASHTO 1993). Vết nứt ban đầu trường đoản cú mặt tiếp xúc thân lớp BTXM cùng BTN và cải cách và phát triển lên phía trên. Các dấu nứt xuất hiện vì chưng sự di chuyển của những khe và các vệt nứt của lớp BTXM phía dưới vì nhiệt độ khác nhau với tính ko liên tiếp của hệ thống khía cạnh con đường. Bên cạnh đó, tảitrọng giao thông hoàn toàn có thể tạo ra những dịch rời trực tiếp đứng không hầu hết (Roberts et al 1996). Các di chuyển này gây ra biến dị vào lớp BTN với dẫn tới việc có mặt của vết nứt (PCS 1991) (Hình 3). Các dấu nứt chế tạo ra đi ra ngoài đường thnóng nước, dẫn mang đến những hỏng lỗi vì chưng nước nhỏng phùi vật liệu nhựa và bong nhảy lớp vật liệu bằng nhựa. Cho cho dù các lỗi hư này hoàn toàn có thể được cách xử lý bằng các phương án xử lý nứt (Yoder với Witczak, 1975).

Xem thêm: Vợ Cũ Bác Sĩ Chiêm Quốc Thái Là Ai? Chiêm Quốc Thái Là Ai

*
*

Hình 3. Một số vệt nứt bội phản hình ảnh. Hình 4. Lõi khoan tại địa điểm lốt nứt bội nghịch hình họa ( phần bên trên là mẫu mã của BTN, phần bên dưới là mẫu mã của BTXM)

Một kết cấu khía cạnh mặt đường hỗn hợp, vào thời gian Ship hàng của chính nó, rất có thể cải cách và phát triển các các loại hư hỏng không giống nhau. Theo người sáng tác Von Quintus, những hỏng hỏng này tác động mang đến phương diện mặt đường các thành phần hỗn hợp giống như nhỏng so với mặt đường mượt bởi vì sự xuất hiện của lớp bê tông nhựa trong mặt đường tất cả hổn hợp. Các hỏng hỏng này có thể được phân thành tía nhiều loại chính: gãy (nứt), biến dị, tan vỡ vụn. Tất cả những lỗi hư sẽ đề cập có thể tác động cho khả năng thao tác làm việc cùng kết cấu của khía cạnh mặt đường tất cả hổn hợp.

Tuy nhiên, những lỗi hư bao gồm của khía cạnh đường tất cả hổn hợp rất có thể được giảm sút Lúc áp dụng các thành phần hỗn hợp HMA rất chất lượng, xây cất kết cấu phù hợp, thi công đảm bảo unique. Một số phân tích (Von Quintus, 1979; Smith et al, 1984; NCHRP, 2004) đang thống độc nhất đến rằng: nứt phản nghịch hình ảnh là dạng hủy hoại chủ yếu của khía cạnh đường tất cả hổn hợp. Nứt phản ảnh là vệt nứt xảy ra trong lớp bê tông nhựa của khía cạnh con đường các thành phần hỗn hợp tại những vị trí lốt nứt hoặc khe nối của lớp bên dưới. Chúng mở ra bởi vì những chuyển vị ngang cùng dọc tương đối của những dấu nứt hoặc khe nối này tạo ra bởi vì các chu kỳ luân hồi ánh sáng và / hoặc download trọng giao thông. Nứt bội phản hình ảnh là hiện tượng lạ không mong muốn trong kết cấu khía cạnh đường tất cả hổn hợp vì chúng gồm xu hướng cải tiến và phát triển mở rộng, cho phép nước mặt nhỉ thấm vào những lớp bên dưới. Như vậy có thể tạo ra hư hỏng và nứt vỡ vạc lớp mặt BTN ở chỗ bên cạnh cùng với vệt nứt (Breemen, 1963). khi độ mở rộng dấu nứt đạt mang đến một mức độ nào đó, nó đang vận động nlỗi một khe nối và sự triệu tập ứng suất sẽ xuất hiện tại địa điểm này. Sự co và giãn của lớp vật tư cứng tạo nên tạo cho chiều rộng lớn của các khe này đổi khác, tạo nên ứng suất kéo sống bên dưới lớp BTN thừa vượt cường độ của lớp đậy BTN cùng làm cho xuất hiện thêm dấu nứt bội nghịch hình họa.